自動車用半導体売上ランキング、自動車半導体不足は解消されたのか

Automotive Semiconductor Revenues, $M / Semiconductor Intelligence

このトップテンでは、企業によって異なる会計年度をカレンダー年に統一して表しているが、統一しにくい企業は会計年度（FYE）の終了年月を示している、例えば1位のInfineonは9月末が会計年度の最終月となるため、2020年10月から2021年9月までをFYE Sept. 2021と表現している。このため若干のずれが生じるがやむを得ない。

半導体不足に対するメーカー、OEMの見方はまちまち

自動車用半導体不足の解消はほぼ満たされてきたようだが、半導体メーカー、自動車メーカーによっていろいろあるようなまだら模様になっている。自動車用半導体メーカートップ5社の見方は次の通り；

Infineon：2022年いっぱいまで徐々に不足は緩和していく
NXP：2022年3Qの見通しでは需要がいまだに供給を超えている
ルネサス：2022年2Q末では在庫は計画通りのレベルに戻る
TI：在庫は望ましいレベルよりも未だに低い
ST：2023年中には生産能力は売り切れになりそう

主要自動車メーカー（OEM）の半導体不足への見方；

トヨタ：2022年3Qまでは少なくとも不足
Volkswagen：不足は緩和しつつある
現代：不足は緩和しつつある
GM：2023年も不足の衝撃
Stellantis：2022年の後半まで不足
ホンダ：不足により不確実に見える
日産：あと数カ月で回復しそう
Ford：不足は未だに問題
Mercedes-Benz：供給問題は深刻ではない
BMW：不足による生産遅れはなくなった
Volvo：完全供給に戻る
Bosch（部品メーカー）：2023年も不足は続く

自動車メーカーは今回の半導体不足を経験して、半導体の在庫を持つようになった。これまでの全く持たないJust-in-time方式から3〜4ヵ月は持つ方式に変えつつある。こういったOEMとサプライヤーのコメントを見る限り、今後半導体メーカーとしても、OEMとの話し合いの中で短期的なニーズと中長期的なニーズに分けて議論していく必要があるだろう。クルマに使われる半導体は、自動運転（A）、ワイヤレス接続（C）、電動車（E）、シェアリング（S）といった全ての領域で今後、半導体需要が増えていくからだ。シェアリングでさえ、スマートフォンによる本人確認を行ったうえで、クルマのキーの機能をスマホに設けることで、ソフトウエアだけではなくチップやIPも必要となってくる。クルマにはますます半導体チップが使われるため、OEMとの一層の話し合いが欠かせなくなる。